TR
De TR serie werd succesvol gestart in 1952 met de TR 2, aangedreven door een 90 bhp Vanguard motor met een topsnelheid van 172 km/per uur. Hij werd snel bekend om zijn betrouwbaarheid en mooi ontwerp. Typisch is de welbekende bomkrater grill.
De TR 3 kwam in oktober '53 op de markt en had een drievoudige overdrive (TR 2 alleen in de top). Deze was bekend om zijn eigraatgrill. De TR 3a heeft 'n aantal technische verbeteringen gekend (remmen) en herkenbaar aan de verbrede grill. De TR 3a werd overgeproduceerd (tot in najaar '62) zodat deze de aanpassingen kreeg van de TR 4, o.a. de versnellingsbak en werd daardoor TR 3b genoemd. Deze was dus ruim 'n jaar gelijk in productie als de TR 4.
Ook zoals vele Triumphs in die tijd, werd de TR 4 ontworpen door Michelotti. De TR 4a had geen technische veranderingen, maar had sidelights (voor de Amerikaanse markt). De TR 4b werd met de codenaam de "wasp' genoemd. Deze zou in produktie de TR 5 en TR 250 worden.
De TR 5 en de TR 250 zijn met de eerste 6 cilinders met 115 bhp met bekrachtigde remmen gebouwd. De TR 5 had een Lucas injectiesysteem en de TR 250 had 2 Stromberg carburateurs als gasfabrieken. Deze 2 typen zijn slechts 17 maanden in productie geweest. Het nieuwe ontwerp met de typische Triumphbalk aan de achterkant werd getekend door de Germaan Karman. Het kleimodel van deze later populaire TR, was klaar toen de TR 5 geintroduceerd werd, september 1967.
November 1968 werd de eerst TR 6 gebouwd met 150 bhp (na '73 124 bhp), met vanaf '74 standaard overdrive. De TR 6 is in zomer '76 voor het laatst gebouwd.
Rond '71 '72 werd al gedacht aan een opvolger voor de TR 6. De TR 7 zou een complete nieuwe technische benadering zijn met een wig model. De nieuwe aanpak zou een zelfdragende carrosserie zijn i.p.v. de traditionele ruggegraatchassis met daarin opgehangen de Triumph Dolomite motor. Deze motor zou beter door de hoge Amerikaanse milieu eisen komen. De verkopen vielen sterk tegen. Het werd niet geaccepteerd als de opvolger van de TR 6. De lang verwachte cabrioletversie kwam in zomer 1979 en daarmee te laat om deze roemruchte TR lijn te redden.
De laatste stuiptrekking in 1980 was de TR 8, een TR 7 cabriolet met een Rover 8 cilinder die veel te laat werd geïntroduceerd (zou 1978 zijn), na stakingen marketingmoeilijkheden en financiële dilemma's, is hij toch nog op de markt verschenen. Vele TR 7's worden nu geconverteerd tot TR 8, dus hoedt u voor namaak.
Bouwjaren en productieaantallen
- TR 2 '53 '55 8628
- TR 3 '55 '57 13377
- TR 3a '57 '61 58236
- TR 3b '61 3000
- TR 4 '61 '65 40253
- TR 4a IRS '64 '67 28465
- TR 250 '67 '68 8484
- TR 5 '67 '68 2947
- TR 6 '69 '76 94619
- TR 7 '75 '81 112368
- TR 8 '80 '81 2722
