TR6 vijfbak vs overdrive
Submitted by frappant on Mon, 05/03/2010 - 19:39
Ik heb niet lang geleden het gekke plan opgevat een supercharger op mijn TR6 ('72) te plaatsen, de resultaten zijn verbluffend. Om al dat geweld een beetje in banen te leiden wil ik als volgend project ipv. mijn vierbak een overdrive of vijfbak aanschaffen. Heeft iemand hier ervaring mee?
Frans
| Bijlage | Grootte |
|---|---|
| DSC00462.jpg | 261.82 KB |
TR6 conversie 5 bak
hallo,
kan er mij iemand meer informatie geven over het plaatsen van een sierra 5-bak, waar conversiekits te vinden, of iemand die dit kan plaatsen in mijn wagen?
mvg yves
Toevallig gelezen in de
Toevallig gelezen in de courante uitgifte van Triumph World Magazine.
Hi-Gear Engineeering Ltd - www.hi-gearengineering.co.uk Staat alleen info betreft MG, maar een mailtje doet wonderen. Er is in ieder geval een TR6 en een TR3 met een van deze conversies.
Conversion includes bellhousing, rebuilt Ford Type 9 'box, new propshaft, brakets and clutch alignment tool.
Wordt standaard gelevered met verhoudingen vergelijkbaar met die van een Triumph TR6 met OD. Hoger eerste ook leverbaar tegen meerpijs.
En dan de prijs: 2291.25 pounds.
Ik zou van het Triumph
Ik zou van het Triumph versnellingsbak verhaal afstappen en een Ford versnellingsbak monteren. Er zijn ombouwkits te koop om een Sierra 5 bak te kunnen monteren op een Triumph.
Veel betrouwbaarder en goedkoper.
Veel extra vermogen en een 5-bak
Misschien kun je beter eerst eens naar de ophanging van het differentiëel kijken, met het extra vermogen is dit de zwakke plek van de TR6. Mijn 2de optie zou het verbeteren van de remcapaciteit zijn.
Versnellings bak: Ook wordt
Versnellings bak: Ook wordt een Toyota Supra bak ingezet maar gezien dat men veel vaker Fords tegen komt dan Supras is de reeds vermeldde Ford optie wellicht makkelijker.
Diff: Hier heb tot nu toe alleen gehoord over Datsun/Nissan diffs. Een R180 of R200 is een sterke variant. Let wel op dat er twee lengte varianten zijn. Zelf zit een Subaru R160 (lange neus) in mijn Stag.
Als je dit toch doet, dan is het ook een makkie om de halfshafts te vervangen met die van een Datsun. Die zijn namelijk kogel gelagerd en zullen dus niet 'plakken' wat het geval is met splines -wat de bekende Triumph Twitch veroorzaakt. Mischien als je echt technisch avontuurlijk bent is iets met CV koppelingen te doen, bijv. Subaru.
Hoe dan ook, hiervoor is wel het een en ander custom fabricage nodig, zowel voor de diff als halfshaft conversie.
Remmen: Altijd handig om betere fungerende remmen te hebben, dat wel. Maar in mijn mening lang niet zo vereist als geacht. Redenering? Als de motor bijv. 25% meer vermogen heeft wil niet zeggen dat je 25% harder rijdt. Je zult wel sneller op snelheid komen maar uiteindelijk ieder zelf respecterende mens zal niet ineens 80 rijden waar je eerder 50 deed (en mocht). Andere woorden: de snelheidslimieten zullen dan niet of nauwelijks van de kaart geveegd worden. Als de remmen met standaard 150bhp voldoende zijn, zijn ze dat ook met iets meer vermogen.
Julian