Slechte warma start
Goedendag Triumph kenners,
Ik ben van plan om volgende maand met een Herald 13/60 van een vriend een weekje naar Engeland te gaan. De auto wordt weinig gebruikt maar start altijd probleemloos, maar........
Dan moet hij wel koud zijn want een warme start schijnt echt een probleem te zijn. Ik wil de auto binnenkort eerst maar een gaan halen, wie heeft er een tip weaar ik naar moet gaan kijken. Wat ik wel begreep is dat er volgens de garage niets aan de hand is maar ik kan me toch niet voorstellen dat de verkeerde startprocedure wordt gevolgd.
Mijn laatste Herald is meer dan 30 jaar geleden dus uit eigen ervaring kan ik niets meer oplepelen.
Iemand enig idee? Of misschien een goede tip voor een Engeland trip? Ik plan maar een dag of 5 dus Calais Dover lijkt dan het meest efficient. Bovendien kan ik dan op de heenweg wat zekerheid op doen dat hij ook op een weer wat langere rit blijft werken. Eigenlijk wilde ik gewoon maar op de bonne fooi gaan.
groeten,
Nico
warmte schotjes of bobine
Heeft de herald ook een warmteschotje tussen de caburateur(s) en het inlaatspruitstuk? Door de hitte die van de uitlaat afstraalt kan je last krijgen van te veel warmte bij de caburateurs, waardoor er vapourlock ontstaat of in iedergeval een minder optimaal mengsel. Dezeschotjes kan gewoon bij de bekende handelaren voor weinig bestellen. Zijn gelijk aan die van een spitfire (bij twee caburateurs)
Mijn ervaring van gisteren wil ik ook even delen... Met de TR6 lekker aan het rijden. Na 10 kilometer slaat hij voor het verkeerslicht af en met geen mogelijkheid meer aan de loop te krijgen. Uiteindelijk weggeduwd naar een veilig plekje. Motorkap open en maar eens met de deskundige blik rustig gekeken. Na een paar minuten opnieuw starten en .....lopen. Merkwaardig verschijnsel. Aangekomen bij een kennis, het verhaal gedaan en uit nieuwsgierigheid weer even gestart......niets. Kap open en op onderzoek. Binnen 5 minuten de oorzaak gevonden (Ton nogmaals bedankt!). De lucas bobine. Zodra het warm onder de kap werd sloeg hij door en gaf hij geen vonk meer op de bougies. De warmte van de motor wordt bij stilstand niet afgeverd en verzameld zich onder de motorkap. Bij openen van de kap komt de warmte vrij en koelt de bobine af en doet hij het weer (even). Voor euro 35, - een nieuwe Bosch gekocht met extra sterke vonk. Laat de zomer maar komen ;-)
Jasper
Start de motor uiteindelijk
Start de motor uiteindelijk wel als het warm is? Niet alleen is de alvoorgenoemde door Wim mogelijk, maar ook dat de brandstof verdampt uit de vlotterkamers door de hitte.
Betreft de reis, wat is de bestemming? Als je richting de zuiden gaat dan is Calais waarschijnlijk het beste - of door tunnel of veerboot. Als je richting de noorden of de midlands wilt dan van Hoek van Holland - Harwich or Rotterdam - Hull is misschien beter.
Julian
'Warm' slecht starten heeft
'Warm' slecht starten heeft te maken met de carburateurafstelling. Waarschijnlijk trekt de motor bij het aanzuigen valse lucht. Bij het afstellen van de motor regel je dat weg door de carburateurs in wezen wat 'rijker' af te stellen, zodat de motor toch goed loopt. Eventueel de choke wat open en de motor slaat wel aan.
Maar, als je een eind gereden hebt en de motor is werkelijk goed op bedrijfstemperatuur gekomen, dan wil ie niet aanslaan. Dat komt dan doordat het bestaande luchtlek tijdelijk afgesloten is doordat de motor nu echt warm is geworden. Zonder aangezogen valse lucht is het mengsel wat de carburateurs afgeven veel te rijk. Zo rijk, dat de motor er niet op aanslaat.
Draai de moeren waarmee het spruitstuk op de draadeinden in de cylinderkop vastzit eens aan. Wanneer er moeren bij zijn die je zonder moeite een achtste slag kunt aandraaien bij koude motor had je daar een luchtlek. Probeer ook of je de moeren waarmee de carburateurs op het inlaatspruitstuk zitten aan te draaien. Kan je zonder moeite een kwartslag aandraaien, dan zat daar een luchtlek.
Wanneer je de asjes waarop de smoorkleppen in de carburateurs zitten op en neer kunt bewegen of heen en weer, dan zijn de ogen waarin dat asje draait te ruim geworden. Daar trek je valse lucht. Bij koud starten overwin je dat door de choke verder uit te trekken. Choke je bij bedrijfswarme motor dan wordt het mengsel te rijk en slaat de motor niet aan.
wim
Slechte warme start
Nou mannen, ik heb de Herald opgehaald. 60 km naar huis ging wel redelijk al is het enorm wennen na je normale moderne auto. Hij heeft afgelopen jaren maar heel weinig gereden dus of een lange trip verstandig is moet nog blijken. Ik heb wel de bobine vervangen en het lijkt wat warm starten betreft een hele verbetering. Ik vraag me wel af waarom er nadrukkelijk op een bobine staat dat hij voor "electronic ignition" is. Maakt dat verschil? De moeren van de inlaat kon ik minimaal aantrekken dus of dat een rol speelde zal ik nooit weten. Wel bij warme motor trouwens dus dan durf ik er niet te veel aan te halen. Er duikt nu echter een nieuw probleem op, na dieselen en lopen als een hoest bui op wielen. Ik zou denken dat hij te weinig brandstof krijgt en dat het misschien toeval is dat het direct samen gaat met het vervangen van de bobine. Stationair gaat het prima maar zodra je wilt gaan rijden is het net een pruttelend koffiezetapparaat.
Ik had wel het idee dat zonder luchtfilter de motor ook absoluut niet goed oppakte maar wanneer ik 2 vingers voor de inlaat hield hij het wel beter deed. Ik heb nog niets een de Stromberg carburateur gedaan, daar moet ik misschien eerst de boeken eens op naslaan die ik nog ergens moet hebben.
Iemand nog tips voor me?
Nico
de hoestbui
Wij wten niks van de egschiedenis van deze auto, dus, om te beginnen is het een raadspelletje, waarbij we moeten afgaan op hetgeen jij als waarnemingen rapporteert. Al tastend in het duister vraag één. Wanneer is de auto voor het laatst getankt en hoeveel benzine zit er nu nog in de tank? Want, als de benzine waarop de auto nu moet lopen er een jaar of langer geleden in gekomen is, is het best brandbare deel inmiddels uit die benzine verdampt en heeft een ander deel van de benzine zich inmiddels als 'gom' afgezet. Als je voornamelijk 'oude' benzine in de tank hebt, tap die dan helemaal af en doe er 5 liter verse benzine in. Euro 98.
Je kunt bij tankstations een reinigingsmiddel kopen wat je bij de benzine kunt doen om het systeem 'schoon' te maken. Dat is vooral nodig bij auto's die met benzine-injectie rijden. Die neigen te verstoppen en met dit middeltje maak je de boel weer gangbaar. Al heeft een Herld geen injectie, toch kan je dit middel goed gebruiken om de 'aanslag' uit je leidingen, pomp, vlotterkamer en sproeier kwijt te raken. Euro 98, omdat die en hogere 'klopvastheid' heeft en minder neiging vertoont om na te dieselen.
Je hebt de moeren van het inlaatspruitstuk nagetrokken en die kon je niet noemenswaard aandraaien. Dat deed je 'koud'. Doe het nog eens 'warm'. Niet idioot hard, gewoon met één hand en een korte maat steek/ringsleutel, met de 'ring'-zijde. De steekzijde levert gevaar op de moervlakken af te ronden.
Heb je de dempers van de carburateur bijgevuld? Bovenop de nek van de beker zit een zwart kartelrondje. Losdraaien en als de schroefdraad op is zachtjes omhoog trekken. Als er nog olie in de nelk van de demper zit, kun je de eerste milimeters zonder weerstand omhoog en daarna voel je, dat je de demper mee omhoog trekt. Uiteindelijk komt het zuigertje uit de nek van de demper. In dat gaatje laat je enkele druppels olie vallen. Er is speciale olie verkrijgbaar bij specialisten. Sommigen doen er naaimachine olie in, anderen gebruiken 'transmission fluid' omdat dit altijd even 'taaivloeibaar' is, maar, de meesten doen er gewoon motorolie in. Als je opgevuld hebt steek je de zuiger weer in de dempernek en druk zachtjes tot het kartelrondje de nek van de beker wer raakt. Tussen duim en wijsvinger anschroeven, klaar.
In het laatste nummer van de Triumph Tribune heb ik een heel artikel geschreven over de ontsteking. Als je dat gelezen hebt en tot je genomn kan je de ontsteking op tijd zetten en goed afstellen. In het volgend enummer, verwacht ik, staat zo'n verhaal over carburatie. Als je daar niet op kunt wachten,geef me dan je e-mail adres, dan stuur ik het je alvast.
Nog een waarschuwing: Ga nu niet allerlei nieuwe dingen voor de auto kopen! Eerst moet je proberen alles goed af te stellen zoals het nu voorhanden is. Het is het paard achter de wagen spannen met van alles nieuw kopen terwijl de 'storing' zo verholpen kan worden en je zonder honderden euro's geofferd te hebben als een vorst naar Engeland kunt rijden.